COVID-19 기간 동안 자전거 및 스쿠터 여행 행동의 변화

(Debs Schrimmer) (2020 년 7 월 1 일)

지난 몇 달 동안 COVID-19는 교통 수단을 비롯한 일상 생활의 여러 측면에 큰 영향을 미쳤습니다. 대피소 명령이 전국적으로 시행되었을 때 사람들은 대부분 집에 머물렀고 필수적이지 않은 여행을 피했습니다. 그러나 중요한 작업자는 여전히 출퇴근해야했고 집에있는 사람들은 여전히 ​​제한적이고 필수적인 여행을 수행하고 운동을 위해 밖으로 나가야했습니다.

이 기간 동안 도시는이를 위해 신속하고 창의적인 조치를 취했습니다. 특히 교통과 관련하여 공중 보건 및 안전을 지원합니다. Lyft는 사람들이 계속 움직 이도록 돕기 위해 도시 파트너와 계속 협력하고 있으므로 우리가보고있는 내용과 국가가 회복되기 시작함에 따라 이것이 도시 교통에 의미하는 바를 공유하고자합니다. 그 어느 때보 다 마이크로 모빌리티는 사람들이 이동할 수있는 중요한 수단임을 입증하고 있습니다.

Lyft의 통계 요약 ( 자전거 + 스쿠터 서비스 ) (3 월 2020—2020 년 6 월) :

  • 병원 근처의 자전거 공유소를 오가는 차량의 비율이 증가하여 자전거 공유가 지원에 미치는 역할을 강조합니다. 중요한 의료 종사자.
  • 무료 회원 을 통해 Lyft는 전국의 중요한 종사자에게 350,000 회 이상의 무료 여행을 제공했습니다.
  • 이러한 핵심 인력 프로그램에 참여하는 라이더의 80 %는 Lyft의 마이크로 모빌리티 서비스에 새로 가입 한 회원입니다.
  • Lyft의 핵심 인력 프로그램은 여성 자전거 공유 회원에서 기록적인 기록을 세웠습니다. 뉴욕시에서는 중요 근로자 프로그램 회원의 61.7 %가 여성이었습니다. 그 결과 Citi Bike 시스템에서 여성 회원 비율 (현재 활성 회원의 37.8 %)이 2020 년 5 월 이후 3.4 % 포인트, 2019 년 6 월에 비해 5.1 % 포인트 증가했습니다.
  • 전통적인 아침 통근 시간 동안의 라이딩 활동은 재택 근무 정책, 레크리에이션 라이딩 증가, 비 전통적인 일정으로 일하는 새로운 라이더와 일치하여 감소했습니다.
  • 자전거 공유 및 스쿠터 이동 거리가 증가하고 있습니다. 레크리에이션 라이딩 증가와 다른 교통 수단에서 모드 전환 가능성이 있습니다.
  • 마이크로 모빌리티 (특히 자전거 공유)는 대중 교통 서비스가 중단 된 장소에서 대체 교통 옵션을 제공하는 데 역할을 할 수 있습니다.
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마이크로 모빌리티가 필수 여행을 지원합니다

우리가 이해하고 싶었던 한 가지는 COVID-19의 결과로 여행 출발지와 목적지가 변경되고 있는지였습니다. 분석을 위해 세 가지 기간을 살펴 보았습니다.

  • COVID-19 이전 (2020 년 3 월 2 일 주)
  • COVID-19 기간 : 이후 WHO 선언 으로 전 세계 대유행 (2020 년 3 월 16 일 주)
  • 진행중인 COVID-19 : 대피소 기간 중 -in-Place 주문 (2020 년 4 월 13 일 주)
분석, 우리는 병원에서 250m 이내의 자전거 공유소에서 시작하거나 끝나는 여행에 초점을 맞췄습니다.

특히, 우리는 병원을 오가는 여행. 이 결과는 자전거 공유에서 가장 두드러지며, 작년 (2019 년)과 비교하여 병원 근처 역을 오가는 여행이 여러 시장에서 모든 여행의 비율로 증가했습니다.

이 발견은 새로운 물결을 시사합니다. 자전거 공유 및 스쿠터에 점점 더 의존하는 라이더 : 중요한 작업자.

이 발견의 일부는 마이크로 모빌리티가 대중 교통에 대한 중복 또는 백스톱 역할을했기 때문일 수 있습니다. TransitCenter의 최근 보고서 에 따르면 전체 통근자의 약 36 %가 필수 산업에서 일합니다. 이러한 근로자는 일반 대중에 비해 대중 교통 이용률이 불균형하며, 중요 서비스의 운영을 유지하는 데 필수적인 저렴하고 안전하며 물리적으로 거리가 먼 교통 수단을 선택합니다.

COVID-19 기간 동안 많은 대중 교통 기관은 승객 수가 대폭 감소 되어 노선 중단 또는 빈도 감소와 같은 서비스를 줄 이도록 강제되었습니다. 첫 번째 응답자, 의료 및 대중에게 서비스를 제공하는 대중 교통 인력을 지원하기 위해 Google은 지역 파트너와 함께 LyftUp 중요 인력 프로그램 과 같은 프로그램을 시작하여 자전거 공유 멤버십 및 스쿠터 타기.

전국적으로이 프로그램에 중요한 직원을 등록 해 왔습니다. 출시 이후 LyftUp은 전국의 중요 인력 프로그램 회원에게 350,000 회 이상의 출장을 제공했습니다. 이러한 출장 중에는 그리고 병원 근처에서 시작하거나 끝나는 역에서. 아래 차트는 대부분의 여행이 발생한 위치를 분석 한 것입니다.

최고 인기 병원 근처의 자전거 공유소는 병원 근처의 역을 오가는 모든 여행의 몫으로 표시됩니다.

자전거 공유를 사용하는 중요한 의료 종사자에 대한 수요 증가로 인해 , 우리는 병원 근처에 새로운 스테이션을 만들기 시작했습니다. 예를 들어, 뉴욕시에서 Citi Bike는 워싱턴 하이츠의 Columbia University Medical Center 근처에 새로운 역을 추가 하여 할렘 북쪽의 첫 번째 역을 표시하고 추가했습니다. Lincoln 병원 외곽에있는 Bronx에있는 첫 번째 스테이션입니다.

Critical Workforce Program은 새로운 라이더가 자전거와 스쿠터를 사용해 보도록하는 데 효과적이며, 다른 방식으로 통근을 선택하는 사람들에게 장기적인 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 중요한 근로자를위한 프로그램의 라이더 중 80 %가 Lyft의 마이크로 모빌리티 서비스에 새로 가입 한 회원이라는 사실을 발견했습니다.

여성 회원은 2019 년 6 월 전체 Citi Bike 회원권의 32.7 %, 2 월에 32.5 %를 차지했습니다. 2020. 2020 년 6 월 Lyft의 Critical Workforce 프로그램으로 인해 Citi Bike 시스템의 여성 회원 수가 37.8 %로 증가했습니다.

마찬가지로 이러한 프로그램은 여성을 모집하여 여성 라이더 수에서 최고 기록 을 기록했습니다. 뉴욕시에서는 Critical Workforce Program 회원의 61.7 %가 여성이었습니다. 그 결과 Citi Bike 시스템에서 여성 회원 비율 (현재 활동 회원의 37.8 %)이 2020 년 5 월 이후 3.4 % 포인트, 2019 년 6 월에 비해 5.1 % 포인트 증가했습니다.

이해 여행 활동의 변화

또한 사람들이 자전거와 스쿠터를 사용하는 방식을 바꾸고 있다는 초기 징후를 보았습니다.

시간 변경

시간별 라이더 수를 볼 때 마이크로 모빌리티 사용에 변화가있었습니다. 이전에는 아침 (오전 7시 ~ 오전 10시)과 저녁 (오후 4시 ~ 오후 7시) 통근 시간에 마이크로 모빌리티에 대한 수요가 가장 높았습니다. 그러나 COVID-19 기간 동안 아침 통근 수요가 감소했으며 오후 12 시부 터 오후 7시 사이에 여행이 발생할 가능성이 훨씬 더 높습니다.

많은 라이더가 더 이상 출퇴근하지 않기 때문에 아침 통근 수요가 감소 할 것으로 예상됩니다. 진력. 저녁 출퇴근 수요가 덜 영향을 받았다는 사실은 다음과 같은 몇 가지 가능한 요인을 반영 할 수 있습니다.

  • 중요한 근로자는 출퇴근시 기존의 출퇴근 시간을 따르지 않는 마이크로 모빌리티를 사용할 수 있습니다. .
  • 라이더는 여전히 마이크로 모빌리티에 의존하고 있지만, 여행 목적은 통근을 넘어서 더 많은 심부름이나 여가 여행을 포함하도록 확장 될 수 있으며, 이는 오후 12 시부 터 오후 7 시까 지 진행됩니다.

여행 거리 변경

기타 시간이 변경됨에 따라 길이가 2km (1.24 마일)를 초과하는 더 긴 마이크로 모빌리티 여행으로 눈에 띄는 변화가 관찰되었습니다.

이러한 일이 발생할 수있는 몇 가지 이유 (상호 배타적이지 않음)를 확인합니다.

  • 라이더 1km 미만의 짧은 여행을 마이크로 모빌리티에서 도보로 대체 할 수 있습니다.
  • 라이더는 모로 전환 할 수 있습니다. 장거리 여행을위한 마이크로 모빌리티를 포함하여 “사회적으로 먼”교통 수단 옵션이 필요합니다.
  • 라이더는 여가를 위해 마이크로 모빌리티를 사용할 수 있습니다. 이는 같은 역에서 시작하고 끝나는 놀이기구의 증가를 감지하기 시작하여 레크리에이션 또는 운동 여행 루프를 제안하는 자전거 공유 시스템에서 분명합니다. 따뜻한 날씨도 도움이됩니다.

중단 된 대중 교통 서비스 백스톱

여행 길이의 증가는 마이크로 모빌리티가 대중 교통 서비스의 공백을 메울 수 있는지에 대한 자연스러운 후속 질문을 제기했습니다.

이 질문을 살펴보기 위해 먼저 초점을 두었습니다. SFMTA가 대중 교통 서비스를 대폭 감소 하고 Bay Wheels를 확장 한 샌프란시스코 분석 도시 전역의 자전거 공유 서비스. 진정한 모드 시프트를 이해하려면 라이더를 조사하고 그들이 실제로 환승 여행을 자전거 공유 여행으로 대체하는지 물어봐야합니다.해당 정보를 쉽게 사용할 수 없었기 때문에 여행 대체 가능성의 증거 만 확인할 수있었습니다.

우리는 여행 데이터를 차선책으로 간주했습니다. 우리는 자전거 공유와 대중 교통이 가장 대체 가능한 여정, 즉 동일한 경로의 대중 교통 정류장에서 100m 내에서 시작 및 종료 된 자전거 타기를 분석했습니다. 대중 교통 정류장 근처에서 시작 및 종료 된 라이드의 증가를 발견 한 경우 해당 이동이 대중 교통을 대체 할 가능성을 시사합니다.

아래 그래프는 이전에이 측정 항목을 보여줍니다. 그리고 SFMTA가 도시를 가로 지르는 다양한 Muni 경로를 중단 한 후.

베이 휠스 타기 시작 및 종료 관련 Muni 경로를 따라 경유 정류장에서 100m 이내에 시작 및 종료 된 경우 “환승 근처”. 명확하게하기 위해이 분석을 일시 중단 된 경로로 제한했습니다.

데이터는 SFMTA가 중단 주요 노선의 Muni 서비스는 COVID-19 이전의 승객 수준과 비교했습니다.

또한 로스 앤젤레스에서이 현상과 스쿠터 여행이 비슷한 역할을합니다. 로스 앤젤레스에서 서비스 중단 또는 변경된 일정 의 영향을받는 버스 노선을 선택했습니다. 즉, 442 (Inglewood / South LA에서 Downtown LA까지), 456 (Long Beach에서 Downtown LA까지), 704 (Downtown LA에서 Santa으로)를 따라 버스 정류장에서 100m 이내에서 시작 및 종료 된 스쿠터 타기의 비율이 증가했습니다. Monica) 및 720 West LA에서 Commerce까지 Downtown LA를 통해) 버스 노선.

Lyft 스쿠터 라이드가 관련 LA 메트로 노선을 따라 환승 정류장에서 100m 이내에 시작 및 종료 된 경우 “환승 근처”에서 시작 및 종료되었습니다. 명확하게하기 위해이 분석은 일시 중단 된 경로로 제한되었습니다.

두 사례 연구 모두에서 마이크로 모빌리티가 선택 사항이 아니라면 다음과 같이 할 수 있습니다. 라이더는 이러한 필수 여행을 할 수 없었을 것입니다.

탄력있는 교통 네트워크 구축

대중 교통은 항상 도시 이동성의 중추 역할을 해왔으며 앞으로도 계속되어야합니다. 그러나이 전염병의 여파로 대중 교통이 정상으로 돌아올 수 있는지에 대한 전반적인 불확실성 을 고려할 때 도시는 교통망의 탄력성을 높이는 방안을 고려해야합니다.

탄력적이고 공평한 도시는 마이크로 모빌리티를 포함하여 다양한 선택을 제공하는 교통 네트워크에 의존합니다. 우리나라의 경제가 재개되고 사람들이 매일 여행을 재개함에 따라 교통 선택을 보장하는 공공-민간 파트너십의 역할이 증가하고 있습니다. 누가 라이딩을하는지에 대한 인구 통계의 변화로 인해 도시는 활성 교통 인프라에 투자하는 방법과 장소를 재평가해야합니다. 그러나 동시에 우리는 누가 타지 않는지, 그리고 인종, 형평성, 사회 정의 및 자전거 타기의 교차점 을 고려해야합니다. 인종 차별적 도시 계획 및 정책 결정에 대한 도시의 집단적 역사를 검증 할 때 이러한 교통 수단을보다 공평한 방식으로 확장하기 위해 더 나은 조치를 취해야합니다. 우리는이 순간의 요구를 충족합니다.

우리는 독특한 변곡점에 있으며 이제 그 어느 때보 다 도시를 설계하고 이동하는 방식을 개선 할 기회를 갖게되었습니다.

Tom Buckley , Yuan Fei , Ksenia Saenko Mike Frumin 을 분석했습니다.

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