Muutokset polkupyörän ja skootterin käyttäytymisessä COVID-19: n aikana

(Debs Schrimmer) (1. heinäkuuta 2020)

Viime kuukausien aikana COVID-19 on vaikuttanut syvästi moniin jokapäiväisen elämän osa-alueisiin, mukaan lukien kuljetus. Kun suojapaikkatilaukset tulivat voimaan ympäri maata, ihmiset jäivät suurelta osin kotiin ja välttivät välttämättömiä matkoja. Kriittisten työntekijöiden oli kuitenkin vielä työmatkalla, ja kotona olevien ihmisten oli vielä tehtävä rajoitettuja, välttämättömiä matkoja ja päästävä ulos liikuntaan.

Tänä aikana kaupungit ovat ottaneet nopeita ja luovia askeleita tukea kansanterveyttä ja turvallisuutta erityisesti kuljetusten yhteydessä. Kun Lyft jatkaa yhteistyötä kaupunkikumppaneiden kanssa ihmisten liikkumisen ylläpitämiseksi, haluamme jakaa mitä näemme ja mitä mielestämme tämä tarkoittaa kaupunkiliikenteelle maamme elpyessä. Mikromobiilisuus on osoittautunut enemmän kuin koskaan, että se on tärkeä tapa liikkua.

Yhteenveto Lyftin oivalluksista ( pyörä + skootteripalvelut ) (maaliskuu 2020— kesäkuu 2020):

  • Sairaaloiden lähellä sijaitsevien bikeshare-asemien ja sieltä lähtevien matkojen osuus on kasvanut korostaen bikeshare-roolia kriittisen terveydenhuollon työntekijät.
  • ilmaisten jäsenyyksien kautta Lyft on tarjonnut yli 350 000 ilmaista matkaa kriittisille työntekijöille ympäri maata.
  • 80% näiden kriittisen työvoimaohjelman ratsastajista on aivan uusia jäseniä Lyftin mikro-liikkumispalveluihin.
  • Lyftin kriittiset työvoimaohjelmat ovat myös luoneet ennätyksellisen korkean naisen bikeshare-jäsenyyden. New Yorkissa 61,7% kriittisen työntekijän ohjelman jäsenistä oli naisia. Tämän seurauksena naisten jäsenyys Citi Bike -järjestelmässä (tällä hetkellä 37,8% aktiivisista jäsenistä) on kasvanut 3,4 prosenttiyksikköä toukokuusta 2020 lähtien ja 5,1 prosenttiyksikköä kesäkuuhun 2019 verrattuna.
  • Ajaminen perinteisillä aamu-työmatkoilla on vähentynyt, mikä on yhdenmukaista kodin työhön liittyvien käytäntöjen, lisääntyneen virkistysratsastuksen ja uusien ratsastajien kanssa, jotka työskentelevät ei-perinteisten aikataulujen mukaan.
  • Bikeeshare- ja skootterimatkat kasvavat todennäköisesti johtuen virkistyskäytön lisääntymiseen ja mahdolliseen liikennemuotoon siirtymiseen muista liikennemuodoista.
  • Mikromobiililla (erityisesti bikeshare) voi olla merkitystä vaihtoehtoisen kuljetusvaihtoehdon tarjoamisessa paikoissa, joissa julkisen liikenteen palvelu on lopetettu.

Mikromobiilisuus tukee välttämättömiä matkoja

Yksi asia, jonka halusimme ymmärtää, olisiko matkan lähtöpaikka ja määränpää muuttumassa COVID-19: n seurauksena. Analyysia varten tarkastelimme kolmea erilaista ajanjaksoa:

  • Pre-COVID-19 (2. maaliskuuta 2020 viikko)
  • COVID-19: n aikana: WHO julistus COVID-19: stä globaalina pandemiana (viikko 16. maaliskuuta 2020)
  • Käynnissä oleva COVID-19: suojan aikana -tilaukset (viikko 13. huhtikuuta 2020)
Tätä varten analyysissä keskityimme matkoihin, jotka alkavat tai päättyvät bikeshare-asemilla 250 metrin säteellä sairaalasta.

Erityisesti havaitsimme kasvun matkat sairaaloihin ja takaisin. Tämä havainto on selvin bikesharessa, jossa viime vuoteen (2019) verrattuna matkat sairaaloiden lähellä oleville asemille ja sieltä lähtevät osuudesta kaikista matkoista useilla markkinoilla.

Tämä havainto viittaa uuteen aaltoihin ratsastajat, jotka ovat yhä enemmän riippuvaisia ​​pyöräilystä ja skoottereista: kriittiset työntekijät.

Osa tästä havainnosta voi johtua roolista, jota mikromobiilisuus on redundanssina tai julkisen liikenteen paluuna. TransitCenterin äskettäisen raportin mukaan noin 36% kaikista kauttakulkuliikenteestä työskentelee välttämättömillä teollisuudenaloilla. Näillä työntekijöillä on suhteeton osuus kauttakulkumatkasta verrattuna yleisöön, mikä tekee edullisista, turvallisista ja fyysisesti etäisistä kuljetusvaihtoehdoista välttämättömiä kriittisten palvelujen toiminnan ylläpitämiseksi.

COVID-19: n aikana monet kauttakulkutoimistot ovat nähnyt merkittäviä pudotuksia matkustajakunnassa ja on joutunut leikkaamaan palvelua, kuten keskeyttämään reittejä tai vähentämään taajuutta. Auttaaksemme ensiavun antajaa, terveydenhuoltoa ja siirtotyövoimaa, kun he palvelevat yleisöä, käynnistimme paikallisten kumppaneiden kanssa ohjelmia, kuten LyftUp Critical Workforce Program , tarjoten ilmaisia bikeshare-jäsenyydet ja skootteriratsastukset.

Olemme kirjoittaneet kriittisiä työntekijöitä eri puolille maata tähän ohjelmaan. Perustamisestaan ​​lähtien LyftUp on tarjonnut yli 350 000 matkaa kriittisen työvoiman jäsenille ympäri maata. Monet näistä matkoista sisältävät matkoja ja asemilta, jotka alkavat tai päättyvät sairaaloiden lähellä. Alla olevassa kaaviossa on erittely siitä, missä näemme suurimman osan matkoista.

Suosituimmat bikeshare-asemat sairaaloiden lähellä, edustettuna osuutena kaikista matkoista sairaalan lähellä oleville asemille tai sieltä pois.

Bikeshare-palvelua käyttävien kriittisten terveydenhuollon työntekijöiden lisääntyneen kysynnän vuoksi , olemme jopa alkaneet luoda uusia asemia sairaaloiden lähelle. Esimerkiksi New Yorkissa Citi Bike lisäsi uuden aseman lähellä Columbian yliopiston lääketieteellistä keskusta Washington Heightsiin ja merkitsi ensimmäisen aseman Harlemista pohjoiseen ja lisäsi myös ensimmäinen asemamme Bronxissa Lincolnin sairaalan ulkopuolella.

Kriittisen työvoiman ohjelmat ovat onnistuneet saamaan uudet kuljettajat kokeilemaan polkupyöriä ja skoottereita, ja niillä voi olla pidemmän aikavälin vaikutuksia ihmisiin, jotka päättävät matkustaa eri tavalla. Esimerkiksi havaitsimme , että 80% kriittisille työntekijöille suunnattujen ohjelmiemme ratsastajista on aivan uusia jäseniä Lyftin mikromobiilipalveluihin.

Naisjäsenyys oli 32,7% kaikista Citi Bike -jäsenyyksistä kesäkuussa 2019 ja 32,5% helmikuussa 2020. Kesäkuussa 2020 naisten jäsenyys Citi Bike -järjestelmässä on Lyftin kriittisen työvoiman vuoksi kasvanut 37,8 prosenttiin.

Vastaavasti nämä ohjelmat ovat voimakkaasti rekrytoituja naisia, mikä on luonut ennätyskorkeuden naisten ratsastuskokemukselle . New Yorkissa 61,7% Kriittisen työvoiman ohjelman jäsenistä oli naisia. Tämän seurauksena naisjäsenten osuus Citi Bike -järjestelmässä (tällä hetkellä 37,8% aktiivisista jäsenistä) on kasvanut 3,4 prosenttiyksikköä toukokuun 2020 jälkeen ja 5,1 prosenttiyksikköä kesäkuuhun 2019 verrattuna.

Ymmärtäminen Muutokset matkatoiminnassa

Olemme myös nähneet varhaisia ​​merkkejä siitä, että ihmiset saattavat muuttaa polkupyörien ja skoottereiden käyttöä.

Kellonajan muutokset

Mikromobiilikäytössä on tapahtunut muutoksia, kun tarkastellaan ratsastusta tunnin välein. Aikaisemmin mikro-liikkuvuuden kysyntä oli suurinta aamupäivän (7 AM-10 AM) ja illan (16 PM-19 PM) työmatkan aikana. Aamun työmatkan kysyntä on kuitenkin vähentynyt COVID-19: n aikana, ja matkoja tapahtuu paljon todennäköisemmin klo 12–19.

Aamun työmatkan kysynnän odotetaan vähenevän, koska monet ratsastajat eivät enää lähde työmatkalle toimistot. Se, että ilta-työmatkan kysyntään on vaikuttanut vähemmän, heijastaa todennäköisesti muutamia mahdollisia tekijöitä:

  • Kriittiset työntekijät saattavat käyttää työmatkalle mikromobiilia, joka ei vastaa perinteisiä työmatkatunteja .
  • Ratsastajat luottavat edelleen / yhä enemmän mikro-liikkuvuuteen, mutta matkan tarkoitukset voivat laajentua työmatkan ulkopuolelle sisällyttämällä enemmän tehtäviä tai vapaa-ajanmatkoja, jotka tapahtuvat klo 12–19.

Matkan etäisyyden muutokset

Lisäksi vuorokaudenajan muutoksiin olemme havainneet huomattavan muutoksen kohti pidempiä yli 2 km: n pituisia mikromobiilimatkoja.

Näemme muutamia syitä (jotka eivät sulje pois toisiaan), miksi näin voi tapahtua:

  • ratsastajat saattaa korvata mikromobiilisyydestä kävelyn lyhyille matkoille alle 1 km. uudelleen ”sosiaalisesti kaukana olevat” kuljetusvaihtoehdot, mukaan lukien mikromobiilisuus, pidemmille matkoille.
  • Ratsastajat saattavat käyttää mikromobiilia vapaa-aikaan. Tämä käy ilmi bikeshare-järjestelmistämme, joissa olemme myös alkaneet havaita lisääntyneitä matkoja, jotka alkavat ja päättyvät samalta asemalta, mikä viittaa virkistys- tai liikuntaretkiin. Lämmin sää auttaa myös.

Keskeytetyn kauttakulkupalvelun takaisinkytkentä

Matkan pituuden nousu herätti luonnollisen jatkokysymyksen siitä, voiko mikromobiilisuus täyttää kulkuneuvojen aukkoja.

Tarkastellessamme tätä kysymystä keskityimme ensin analyysi San Franciscosta, jossa SFMTA teki merkittäviä alennuksia kuljetuspalveluunsa ja Bay Wheels laajeni bikeshare-palvelu koko maassa. Todellisen tilanvaihdon ymmärtäminen edellyttäisi ratsastajien tutkimista ja kysymistä, korvaavatko he tosiasiallisesti kauttakulkumatkan bikeshare-matkalla.Koska meillä ei ollut näitä tietoja helposti saatavilla, voimme nähdä vain todisteita mahdollisesta matkan korvaamisesta.

Tarkastimme matkan tietoja seuraavaksi parhaaksi indikaattoriksi. Analysoimme matkat, joissa polkupyörän jakaminen ja julkinen liikenne ovat korvattavimpia: pyöräretket, jotka sekä alkoivat että päättyivät 100 metrin säteellä saman reitin kauttakulkupysäkistä. Jos havaitsemme lisääntyneen matkan, joka sekä alkoi että päättyi lähellä julkisen liikenteen pysäkkiä, se viittaa mahdollisuuteen, että matka korvaisi julkisen liikenteen matkan.

Alla oleva kaavio näyttää tämän tiedon ennen ja sen jälkeen, kun SFMTA oli keskeyttänyt useita Muni-reittejä kaupungin yli.

Bay Wheels -matka alkoi ja päättyi ”Lähellä kauttakulkua”, jos se alkoi ja päättyi 100 metrin säteellä kauttakulkupysäkiltä asianomaisia ​​Munin reittejä pitkin. Selvyyden vuoksi rajoitimme tämän analyysin valikoimaan keskeytettyjä reittejä.

Tiedot osoittavat pyöräretkien lisääntyneen reiteillä, joilla SFMTA keskeytetty junaliikenne pääreiteille verrattuna COVID-19: n edeltäviin ajotasoihin.

Tarkastelimme myös tätä ilmiötä Los Angelesissa ja tutkittiinko skootterimatkoja jolla on samanlainen rooli. Valitsimme bussireitit, joihin vaikutti Los Angelesin palvelun keskeyttäminen tai muokatut aikataulut . Nimittäin näimme, että skootteriajojen osuus alkoi ja päättyi 100 metrin päässä bussipysäkistä 442 (Inglewood / South LA – Downtown LA), 456 (Long Beach – Downtown LA), 704 (LA Downtown LA Santa) Monica), ja 720 Länsi-LA: sta kauppaan keskustan LA-bussin kautta.

Lyft-skootteri matka alkoi ja päättyi ”lähellä kauttakulkua”, jos se alkoi ja päättyi 100 metrin säteellä kauttakulkupysäkiltä asianomaisen LA-metrolinjan varrella. Selkeyden vuoksi rajoitimme tämän analyysin valikoimaan keskeytettyjä reittejä.

Molemmissa näistä tapaustutkimuksista on mahdollista, että mikromobiililiikenne ei ollut vaihtoehto. kuljettajat eivät olisi voineet tehdä näitä välttämättömiä matkoja.

Kestävän liikenneverkon rakentaminen

Joukkoliikenteellä on aina oltava ja sen on jatkossakin oltava kaupunkiliikenteen selkäranka. Mutta kun otetaan huomioon yleinen epävarmuus kauttakulun kyvystä palata normaaliksi tämän pandemian jälkeen, kaupunkien on mietittävä liikenneverkkojensa sietokyvyn parantamista.

Kestävät ja tasa-arvoiset kaupungit riippuvat liikenneverkoista, jotka tarjoavat monenlaisia ​​valintoja, mukaan lukien mikro-liikkuvuus. Koska maamme taloudet avautuvat uudelleen ja ihmiset jatkavat päivittäistä matkustamista, näemme julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden lisääntyneen roolin liikennevalintojen varmistamisessa. Ratsastavan väestörakenteen muuttuessa kaupunkien on arvioitava uudelleen, miten ja mihin investoida aktiiviseen liikenneinfrastruktuuriin. Mutta samalla on otettava huomioon, kuka ei ratsasta, ja rodun, tasa-arvon, sosiaalisen oikeudenmukaisuuden ja pyöräilyn risteyksestä . Kun laskemme kaupunkiemme yhteisen historian rasistisesta kaupunkisuunnittelusta ja poliittisista päätöksistä, meidän on varmistettava, että teemme paremmin laajentamalla näitä kuljetusvaihtoehtoja oikeudenmukaisemmalla tavalla kun vastaamme tämän hetken tarpeisiin.

Olemme ainutlaatuisessa kääntöpisteessä ja nyt, enemmän kuin koskaan, meillä on mahdollisuus parantaa tapoja suunnitella ja liikkua kaupungeissamme.

Erityiset kiitokset Tom Buckley , Yuan Fei , Ksenia Saenko ja Mike Frumin analyyseihinsa.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *