Änderungen des Fahrverhaltens von Fahrrädern und Motorrollern während COVID-19

(Debs Schrimmer) (1. Juli 2020)

In den letzten Monaten hat COVID-19 viele Aspekte des täglichen Lebens, einschließlich des Transports, tiefgreifend beeinflusst. Als im ganzen Land Schutzbefehle in Kraft traten, blieben die Menschen größtenteils zu Hause und vermieden unnötige Reisen. Kritische Arbeitskräfte mussten jedoch immer noch zur Arbeit pendeln, und die Menschen zu Hause mussten immer noch begrenzte, wichtige Reisen unternehmen und nach draußen gehen, um Sport zu treiben.

In dieser Zeit haben die Städte schnelle und kreative Schritte unternommen Unterstützung der öffentlichen Gesundheit und Sicherheit, insbesondere in Bezug auf den Transport. Da Lyft weiterhin mit Partnern aus der Stadt zusammenarbeitet, um die Menschen in Bewegung zu halten, möchten wir mitteilen, was wir sehen und was dies unserer Meinung nach für den städtischen Verkehr bedeutet, wenn sich unser Land langsam erholt. Die Mikromobilität erweist sich mehr denn je als eine wichtige Möglichkeit, sich fortzubewegen.

Zusammenfassung der Erkenntnisse aus Lyfts ( Fahrrad- und Rollerdienste ) (März) 2020 – Juni 2020):

  • Der Anteil der Fahrten zu und von Bikeshare-Stationen in der Nähe von Krankenhäusern hat zugenommen, was die Rolle von Bikeshare bei der Unterstützung hervorhebt Mitarbeiter im kritischen Gesundheitswesen.
  • Durch kostenlose Mitgliedschaften hat Lyft über 350.000 kostenlose Reisen für kritische Mitarbeiter im ganzen Land bereitgestellt.

li> 80% der Fahrer in diesen Programmen für kritische Arbeitskräfte sind brandneue Mitglieder der Mikromobilitätsdienste von Lyft.

  • Die Programme für kritische Arbeitskräfte von Lyft haben auch einen Rekordwert bei der weiblichen Bikeshare-Mitgliedschaft erzielt. In New York City waren 61,7% der Mitglieder des Programms für kritische Arbeitnehmer weiblich. Infolgedessen ist der Anteil weiblicher Mitglieder am Citi Bike-System (derzeit 37,8% der aktiven Mitglieder) seit Mai 2020 um 3,4 Prozentpunkte und gegenüber Juni 2019 um 5,1 Prozentpunkte gestiegen.
  • Die Fahraktivität während der traditionellen morgendlichen Pendelzeiten hat abgenommen, was mit den Richtlinien für die Arbeit von zu Hause aus, dem vermehrten Fahren in der Freizeit und neuen Fahrern, die nicht traditionelle Fahrpläne einhalten, übereinstimmt.
  • Die Entfernungen für Bikeshare- und Rollerfahrten nehmen wahrscheinlich zu
    • Mikromobilität (insbesondere Bikeshare) kann eine Rolle bei der Bereitstellung einer alternativen Transportoption an Orten spielen, an denen der öffentliche Nahverkehr eingestellt wurde.

    Mikromobilität unterstützt wichtige Reisen

    Wir wollten verstehen, ob sich der Ursprung und das Ziel von Reisen infolge von COVID-19 ändern. Für unsere Analyse haben wir drei verschiedene Zeiträume betrachtet:

    • Pre-COVID-19 (die Woche vom 2. März 2020)
    • Während COVID-19: nach dem WHO Erklärung von COVID-19 als globale Pandemie (Woche vom 16. März 2020)
    • Laufende COVID-19: während des Schutzes -in-Place-Bestellungen (Woche vom 13. April 2020)
    Hierfür Bei der Analyse konzentrierten wir uns auf Fahrten, die an Bikeshare-Stationen in einem Umkreis von 250 Metern um ein Krankenhaus beginnen oder enden.

    Insbesondere beobachteten wir einen Anstieg des relativen Anteils von Reisen zu und von Krankenhäusern. Dieser Befund ist im Bikeshare am ausgeprägtesten, wo im Vergleich zum Vorjahr (2019) die Fahrten zu und von Stationen in der Nähe von Krankenhäusern im Verhältnis zu allen Fahrten in mehreren Märkten gestiegen sind.

    Dieser Befund deutet auf eine neue Welle von Fahrer, die zunehmend auf Bikeshare und Roller angewiesen sind, um sich fortzubewegen: kritische Arbeiter.

    Ein Teil dieser Feststellung kann auf die Rolle zurückzuführen sein, die die Mikromobilität als Redundanz oder Rückstopp für öffentliche Verkehrsmittel spielt. Laut einem aktuellen Bericht von TransitCenter arbeiten etwa 36% aller Transitpendler in wichtigen Branchen. Diese Arbeitnehmer machen im Vergleich zur allgemeinen Öffentlichkeit einen überproportionalen Anteil der Transitfahrer aus, was erschwingliche, sichere und physisch distanzierte Transportentscheidungen für die Aufrechterhaltung des Betriebs kritischer Dienste unerlässlich macht.

    Während der COVID-19 haben viele Transitagenturen signifikante Einbußen bei der Fahrerzahl festgestellt und gezwungen, Kürzungen im Service vorzunehmen, z. B. das Aussetzen von Routen oder das Verringern der Häufigkeit. Um die Ersthelfer-, Gesundheits- und Transitmitarbeiter bei ihrem Dienst an der Öffentlichkeit zu unterstützen, haben wir Programme wie das LyftUp Critical Workforce Program mit lokalen Partnern gestartet, um diese kostenlos anzubieten Bikeshare-Mitgliedschaften und Rollerfahrten.

    Im ganzen Land haben wir kritische Mitarbeiter für dieses Programm eingeschrieben. Seit dem Start hat LyftUp über 350.000 Reisen für die Mitglieder des Critical Workforce Program im ganzen Land bereitgestellt. Viele dieser Reisen beinhalten Fahrten nach und von Stationen, die in der Nähe von Krankenhäusern beginnen oder enden. Die folgende Tabelle zeigt, wo wir die meisten Reisen sehen.

    Am beliebtesten Bikeshare-Stationen in der Nähe von Krankenhäusern, dargestellt als Anteil aller Fahrten zu oder von Stationen in der Nähe eines Krankenhauses.

    Aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach kritischen Mitarbeitern im Gesundheitswesen, die Bikeshare verwenden Wir fangen sogar an, neue Stationen in der Nähe von Krankenhäusern zu schaffen. In New York City beispielsweise fügte Citi Bike eine neue Station in der Nähe des Columbia University Medical Center in Washington Heights hinzu, die die erste Station nördlich von Harlem markiert, und fügte hinzu Unsere erste Station in der Bronx außerhalb des Lincoln Hospital.

    Die Critical Workforce-Programme haben neue Fahrer dazu gebracht, Fahrräder und Motorroller auszuprobieren, und können längerfristige Auswirkungen auf Menschen haben, die sich für einen anderen Pendelverkehr entscheiden. Beispielsweise haben wir festgestellt, dass 80% der Fahrer in unseren Programmen für kritische Mitarbeiter brandneue Mitglieder der Mikromobilitätsdienste von Lyft sind.

    Die weibliche Mitgliedschaft machte 32,7% aller Citi Bike-Mitgliedschaften im Juni 2019 und 32,5% im Februar aus 2020. Im Juni 2020 ist die Mitgliedschaft von Frauen im Citi Bike-System aufgrund des Programms für kritische Arbeitskräfte von Lyft auf 37,8% gestiegen.

    In ähnlicher Weise sind diese Programme stark rekrutierte Frauen, die ein Rekordhoch für weibliche Fahrer geschaffen haben. In New York City waren 61,7% der Mitglieder des Critical Workforce Program weiblich. Infolgedessen hat sich der Anteil weiblicher Mitglieder am Citi Bike-System (derzeit 37,8% der aktiven Mitglieder) seit Mai 2020 um 3,4 Prozentpunkte und gegenüber Juni 2019 um 5,1 Prozentpunkte erhöht.

    Verständnis Änderungen in der Reiseaktivität

    Wir haben auch erste Anzeichen dafür gesehen, dass Menschen die Art und Weise ändern, wie sie Fahrräder und Motorroller benutzen.

    Änderungen der Tageszeit

    Bei der Betrachtung der Fahrerzahl nach Tagesstunden hat sich die Nutzung der Mikromobilität verschoben. Zuvor war die Nachfrage nach Mikromobilität am Morgen (7 bis 10 Uhr) und am Abend (16 bis 19 Uhr) am höchsten. Die Nachfrage nach Pendelverkehr am Morgen ist jedoch während COVID-19 zurückgegangen, und es ist weitaus wahrscheinlicher, dass Fahrten zwischen 12 und 19 Uhr stattfinden.

    Der Rückgang der Nachfrage nach Pendelverkehr am Morgen wird erwartet, da viele Fahrer nicht mehr pendeln Büros. Die Tatsache, dass die Nachfrage nach Pendelverkehr am Abend weniger stark beeinträchtigt wurde, spiegelt wahrscheinlich einige mögliche Faktoren wider:

    • Kritische Mitarbeiter nutzen möglicherweise die Mikromobilität für ihre Pendelfahrten, die nicht den traditionellen Pendelzeiten entsprechen .
    • Fahrer verlassen sich immer noch / zunehmend auf Mikromobilität, aber die Reisezwecke können sich über das Pendeln hinaus auf mehr Besorgungen oder Freizeitreisen ausweiten, die zwischen 12 und 19 Uhr stattfinden.

    Änderungen der Auslösedistanz

    Zusätzlich Bei Änderungen der Tageszeit haben wir eine merkliche Verschiebung hin zu längeren Mikromobilitätsfahrten mit einer Länge von mehr als 2 km beobachtet.

    Wir sehen einige Gründe (die sich nicht gegenseitig ausschließen), warum dies passieren könnte:

    • Fahrer Möglicherweise ersetzen Sie die Mikromobilität durch das Gehen für kurze Fahrten unter 1 km.
    • Fahrer wenden sich möglicherweise an mo Zu „sozial entfernten“ Transportmöglichkeiten, einschließlich Mikromobilität, für längere Reisen.
    • Fahrer nutzen möglicherweise Mikromobilität für die Freizeit. Dies geht aus unseren Bikeshare-Systemen hervor, bei denen wir auch eine Zunahme der Fahrten feststellen, die an derselben Station beginnen und enden, was auf Freizeit- oder Übungsschleifen hindeutet. Das wärmere Wetter hilft auch.

    Rücklaufsperre für Suspended Transit Service

    Die Zunahme der Reisedauer warf eine natürliche Folgefrage auf, ob die Mikromobilität möglicherweise Lücken im Transitdienst schließt.

    Um diese Frage zu betrachten, haben wir uns zunächst auf unsere Frage konzentriert Analyse zu San Francisco, wo die SFMTA signifikante Reduzierungen ihres Transitdienstes vorgenommen und Bay Wheels erweitert Bikeshare-Service stadtweit. Um den wahren Moduswechsel zu verstehen, müssten die Fahrer befragt und gefragt werden, ob sie tatsächlich eine Transitreise durch eine Bikeshare-Reise ersetzen würden.Da wir diese Informationen nicht zur Verfügung hatten, konnten wir nur Hinweise auf eine mögliche Substitution der Reise sehen.

    Wir betrachteten die Reisedaten als den nächstbesten Indikator. Wir haben Reisen analysiert, bei denen Bikeshare und öffentliche Verkehrsmittel am besten austauschbar sind: Radtouren, die innerhalb von 100 m von einer Transithaltestelle auf derselben Route begonnen und beendet wurden. Wenn wir eine Zunahme von Fahrten feststellen würden, die in der Nähe einer Transithaltestelle begonnen und geendet haben, würde dies auf die Möglichkeit hindeuten, dass die Reise eine Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln ersetzt.

    Die folgende Grafik zeigt diese Metrik zuvor und nachdem die SFMTA verschiedene Muni-Routen durch die Stadt ausgesetzt hatte.

    Eine Bay Wheels-Fahrt begann und endete „Near Transit“, wenn es innerhalb von 100 m von einem Transitstopp entlang der relevanten Muni-Routen begann und endete. Aus Gründen der Übersichtlichkeit haben wir diese Analyse auf eine Auswahl suspendierter Routen beschränkt.

    Die Daten zeigen eine Zunahme der Radtouren entlang von Routen, auf denen die SFMTA ausgesetzt Muni-Dienst für Hauptstrecken im Vergleich zu Fahrern vor COVID-19.

    Wir haben uns auch dieses Phänomen in Los Angeles angesehen und ob es Rollerfahrten gab eine ähnliche Rolle spielen. Wir haben Buslinien ausgewählt, die von einer Betriebsunterbrechung oder geänderten Fahrplänen in Los Angeles betroffen waren. Wir sahen nämlich einen Anstieg des Prozentsatzes der Rollerfahrten, die innerhalb von 100 m von einer Bushaltestelle entlang der 442 (Inglewood / South LA nach Downtown LA), 456 (Long Beach nach Downtown LA), 704 (Downtown LA nach Santa) begannen und endeten Monica) und 720 West LA nach Commerce über Downtown LA) Buslinien.

    Ein Lyft Scooter Die Fahrt begann und endete „in der Nähe des Transits“, wenn sie innerhalb von 100 m von einem Transitstopp entlang der relevanten U-Bahn-Strecken in LA begann und endete. Aus Gründen der Klarheit haben wir diese Analyse auf eine Auswahl suspendierter Routen beschränkt.

    In beiden Fallstudien ist Mikromobilität möglicherweise keine Option Fahrer wären nicht in der Lage gewesen, diese wesentlichen Fahrten zu unternehmen.

    Aufbau eines belastbaren Verkehrsnetzes

    Der öffentliche Verkehr war und ist das Rückgrat der städtischen Mobilität. Angesichts der allgemeinen Unsicherheit über die Fähigkeit des Transits, nach dieser Pandemie wieder normal zu werden, müssen Städte darüber nachdenken, die Widerstandsfähigkeit ihrer Verkehrsnetze zu erhöhen.

    Resiliente und gerechte Städte sind auf Verkehrsnetze angewiesen, die eine Vielzahl von Möglichkeiten bieten, einschließlich Mikromobilität. Da sich die Volkswirtschaften unseres Landes wieder öffnen und die Menschen wieder täglich reisen, sehen wir eine zunehmende Rolle öffentlich-privater Partnerschaften bei der Sicherstellung von Transportmöglichkeiten. Die sich ändernde Bevölkerungsstruktur erfordert, dass die Städte neu überlegen müssen, wie und wo sie in eine aktive Verkehrsinfrastruktur investieren sollen. Gleichzeitig müssen wir jedoch berücksichtigen, wer nicht fährt, und die Schnittstelle zwischen Rasse, Gerechtigkeit, sozialer Gerechtigkeit und Radfahren . Da wir mit den kollektiven Geschichten unserer Städte über rassistische Stadtplanung und politische Entscheidungen rechnen , müssen wir sicherstellen, dass wir diese Transportmöglichkeiten besser ausbauen können Wir erfüllen die Anforderungen dieses Augenblicks.

    Wir befinden uns an einem einzigartigen Wendepunkt und haben jetzt mehr denn je die Möglichkeit, die Art und Weise zu verbessern, wie wir unsere Städte gestalten und bewegen.

    Besonderer Dank geht an Tom Buckley , Yuan Fei , Ksenia Saenko und Mike Frumin für ihre Analyse.

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